2007年8月1日，从桂林至阳朔高速公路第一驻地办传来喜讯：该项目的跨桂柳铁路的T梁已经于2007年7月31日安装调试完毕。

桂林至阳朔高速公路全长66.7km，由我公司承担监理任务的第一驻地办，监理里程为K0+000～K32+200。该项目为BOT项目，跨铁路立交桥为该高速公路的控制性工程之一，其桩号为K2+966.75，该桥全长158.2m，上部构造为5-30m预应力T梁，每跨左、右幅各6片，全桥共60片T梁。该桥第二跨上跨桂柳铁路，由于桂柳铁路运输十分繁忙，因此，要在其上架设梁片，一是要有安全周密、切实可行的施工组织技术方案，二是要有跨行业的铁路部门的全力配合和支持。否则，方案不可行，手续又办不下来，将使该桥成为制约全线工程进度的“瓶颈”，年底通车的目标也会成为空谈。

正因如此，第一驻地办汪建鸽高监一方面要求施工单位作出的施工技术方案要切实可行；另一方面建议业主加快加大力度与铁路部门的协调，做到两条腿“走路”。驻地办重点把好施工技术方案的审批关，保证架桥的安全可靠。为此，驻地办主要做了三方面的准备工作，一是测量复核，对第二跨的两个墩中线、支座十字线、垫层标高和T梁的外形几何尺寸等进行检查，以确保在误差允许范围；二是对移梁、运梁等所用设备、设施：架桥机、龙门吊、运梁车、轨道、供电线路进行重点检查，确保满足施工安全和进度要求；三是要求施工单位所上报的施工技术方案符合实际，特别是每天一个小时的架梁时间即铁路封锁通行时间是否够用，保证火车通行与架设梁片的时间不冲突。驻地办前后修改该桥架梁的施工技术方案两次，以确保万无一失。

由于准备工作做得充分，驻地办审批严格、仔细，业主加大了协调力度，架桥方案于7月中旬通过了铁路部门的严格审核，从2007年7月20日至2007年7月31日，施工单位在驻地办的全过程监理下，并在铁路部门的全力配合下，按照每天一小时架设一片梁的预定计划，胜利完成了架桥任务。

桂阳高速公路第一驻地办

2007年8月2日